全长约390公里，设计时速350公里，属于国家主干线高铁，“八纵八横”高铁网中路桥通道重要组成部分。2026年1月已完成项目建议书评估暨行业评审，可研报告进入批复阶段，目前正在开展定测工作，为初步设计编制提供依据，是河南省2026年重点推进的新开工高铁项目之一。

　　正线亿元；京港（台）通道西线关键段，补齐京港高铁中部衔接短板，强化中原地区与华南地区的快速联通，进一步完善国家“八纵八横”高铁网。

　　2025年12月底可研报告已获国发批复。河南省2026年工作报告明确将其列为2026年开工建设项目，湖北省将其纳入2026年十大民生项目清单并明确湖北段计划开工，安徽省也针对项目进展作出相关回复，三省形成开工合力，进一步夯实了项目的开工确定性。

　　关键参数：全长约190公里，设计时速350公里，线路起自上海东站，经浙江嘉兴，终至杭州西站。长三角核心城市间的高速客运通道，主要承担上海与杭州、嘉兴之间的快速客流，缓解现有沪杭高铁运力饱和压力，强化杭州省会高铁枢纽地位。

　　此前网友热议“去年已开工”，实际2025年仅完成先开段动工，2026年核心目标为全线年工作报告明确将“开工建设沪乍杭铁路”列入年度重点项目**，上海市同步推进前期协同，全线开工推进力度明确。

　　国家“八纵八横”高速铁路网京广第二通道的关键组成部分，设计时速350公里，是连接粤港澳大湾区与湘南、渝东南地区的快速客运通道，可缓解京广高铁南段运力压力，强化大湾区辐射带动能力。

　　广东省2026年工作报告明确提出“开工建设广清永高铁”，并列入全省重点建设项目计划（广东段建设年限2026—2031年）；湖南省2026年发展改革工作会议将其列为“全力推动尽快开工”项目，湖南段前期工作同步提速，两省形成开工合力。目前可研报告已上报待批。

　　2026年明确开工段落为鹤洲至横琴段，全长仅20余公里，设计时速符合城际高铁标准，衔接现有广珠城际铁路网络。珠江西岸城际高铁网重要组成部分，主要服务于珠海、澳门地区的交通出行，完善粤港澳大湾区城际客运网络，助力横琴粤澳深度合作区建设。

　　前期工作已推进两年，基础扎实，广东省2026年工作报告明确将其列入2026年新开工计划，开工确定性较高。

　　设计时速350公里，线路贯穿广东湛江及海南北部地区，为跨海高铁相关衔接工程的核心组成部分。连接雷州半岛与海南岛的重要客运干线，是“十四五”压哨获批的重点项目，对完善华南地区沿海铁路网络、推动海南自由贸易港与内陆地区联通具有重要意义。

　　作为“十四五”末期获批项目，参照同类项目（如宜常高铁）推进节奏，2026年底开工基本无悬念，广东省2026年工作报告明确将其列入新开工计划。

　　线.6公里。渝湘高铁通道的重要组成部分，连接重庆与湖南，完善西南地区与中部地区的快速客运通道，助力武陵山区乡村振兴和区域经济协同发展。

　　重庆市2026年工作报告明确将其重庆段纳入2026年重点开工计划，目前正加快推进可研批复和施工图审核，有望在2026年春节前后获批，年底实现开工；湖南省2026年工作报告同步将其列入新开工计划，因项目整体推进、无走向之争，渝湘两地同步开工难度不大。

　　新建正线公里，采用双线高速铁路标准，建设工期4年，估算总投资超208亿元。四川省省级主导的城际高铁项目，完善川中地区城际铁路网络，衔接绵泸高铁，实现遂宁、资阳、内江三市的快速联通，助力川中经济区一体化发展。

　　可行性研究报告已于2025年底获批，线路自在建的绵遂段遂宁高新站引出，最终接入内江北站与绵泸高铁贯通，四川省2026年工作报告明确将其列为2026年新开工项目，开工确定性极高。

　　南起遵义市老坝南站，终至四川叙大铁路大村站，全长约140公里，设计时速120公里，为单线铁路，客货共线设计。连接四川与贵州的客货共线铁路，完善黔北地区与川南地区的路网衔接，远期预留客运条件，主要服务于区域物资运输和短途客运需求。

　　贵州省2026年工作报告明确将其列为2026年新开工项目，前期推进有序，为黔川交界地区完善客货共线网络的重点工程。

　　从纳雍西站引出，止于沪昆铁路滥坝站，全长48.835公里，为国铁Ⅰ级单线电气化客货运铁路，设计时速160公里。完善贵州西部普速铁路网络，衔接沪昆铁路，主要承担纳雍、六盘水地区的客货运输任务，助力区域资源开发和经济发展。

　　该铁路与大村至遵义铁路同步被贵州省2026年工作报告列入2026年新开工计划，贵州段前期工作已完成勘察设计招标，为贵州西部路网完善的重点工程。

　　国家前期出台了高铁建设的文件，对平行线路、资金筹措困难、客流量不够要严格控制，现在考虑南信合，国家钱多的用不完吗？居然要听从南阳人的蛊惑，去修南信合这条断头路，去修武西平行线？为什么不先修信随线，既节约资金，又利用汉十线，对打通合西合康有百利无一害，修南信合有资金吗？强烈要求国家在高铁规划建设上严格控制把好关。一定要考虑客流量、资金筹措、是否重复建设等问题，不要因地方私利左右国家规划建设。